変速機

常々思っている事なんですが、
スポーツバイクの外装変速機ってトラブルのタネなんですよ。確実に。
そして、初心者の方が、トラブルは多い。間違いなく。
そういう面倒くさいシステムを今まで野放しにしてきたのは、
この業界の怠慢だといっても過言ではない！
…ちょっと言い過ぎですね、すいません。

もちろん、ちゃんと整備してればそんなに問題は起きないんですが、
普段街乗りでつかっていても、ホコリ、粉塵で汚れまくるし、
その汚れが変速機の不調を誘う構図。

また、MTBの場合、チェーンテンショナーも兼ねたR変速機は、
使用ギアによっては、荒れた路面でのチェーン脱落の原因。
泥なんかが詰まってチェーン動かなく鳴子ともあるし、
岩や、木にぶつけて壊れてしまったり、最悪もげたりします。

最も不完全だなって常々思っているのは前の変速機。
その仕組みはプレートで押して無理矢理脱線させて変速させるというもの。
もちろん、チェーン外れ原因第一位。

だいたい、他の製品として流通している乗り物で、
こんなに頻繁にドライブトレインに故障が起きるモノってない(笑)
それが許されてきたのは、使い手の
「まあ、そういうものだから」
ってあきらめの気持ちだと思うわけです。

ただし、内装変速ハブはとにかく重い。
自転車関係者もそういう風に見ていたんですよねー。

ま、そういう想いでいるわけですから、
ときどき、内装変速の情報をチェックしてるのですが、
こんな情報ネタ見つけた！！

これね、11段変速はすごい事だけど、
それよりも注目すべきは重量1.6kg！！

なんだ重いじゃん。。。って言わないで！
内装変速ハブは、外装変速のシステムで考えると、
フリーハブ、スプロケット、外装変速機を含めたハブってこと。
で、この「アルフィーネ」はディスクローターもついた重量。

これだけのモノをMTBのコンポ「XT」として合計すると、
1181g（カタログ値/組み合わせにより変化します）
あと、、、400gちょっと！！

HPの写真を見る限りでは、
ハブシャフト、ナットなどの固定システムを変更するだけで、
ものすごく軽くなりそうだし、
おそらく、内部の構造物なども、もっと軽量化できるはず。

どういうギアレシオか分かりませんが、
「ワイドギアレシオ」と書いてあるコトですし、
11段もあれば、フロントは1枚で十分でしょう！
（実際、オイラの山走るバイクは後9段なのに前1枚で十分過ぎる）

シマノさん、これ、LXグレードぐらいで採用しませんか？
テストライダー買って出ますよ〜。
ってシマノさんはテストライダーには事欠かないでしょうが(笑)

なんていう、だいぶオタクテイストな投稿でございました。

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